Pilotos: Andy Wallace, Martin Brundle, Paul Taylor

En 2019, Bourne HPP demostró su experiencia en el diseño, la instalación y la calibración de un sistema eléctrico y una ECU (unidad de control del motor) a medida para despertar a un icónico gato dormido: el famoso e inmediatamente reconocible Grupo C Jaguar XJR9.

Una evolución del diseño del XJR-8 , el XJR-9 fue diseñado por Tony Southgate , construido por Tom Walkinshaw Racing (TWR) y presentaba un motor Jaguar V12 de 7.0 litros basado en el motor de producción de 5.3 litros que se usaba en el Coche de carretera Jaguar XJS . Se desarrollaría una variante del XJR-9, el XJR-9LM, específicamente para las 24 horas de Le Mans , donde el requisito de altas velocidades en línea recta en la recta de Mulsanne requería un paquete aerodinámico de baja resistencia.

El XJR-9 pudo obtener seis victorias, incluidas las 24 Horas de Le Mans , donde el piloto novato Paul Taylor hizo su debut ayudando en el triunfo de Le Mans, sobre la serie de once carreras. Silk Cut Jaguar ganó el campeonato de equipos y el piloto de Jaguar, Martin Brundle , ganó el título de pilotos. El éxito de Jaguar en Le Mans marcó la primera vez desde 1980 que Porsche no ganaba Le Mans, y la primera victoria de Le Mans para Jaguar desde 1957 .

Informe de diseño

Nuestra participación en este proyecto de preparación de autos de carreras de gran prestigio nos exigió diseñar e instalar paquetes electrónicos de motor y chasis.

Paquete de electrónica del motor

El enfoque principal del resumen del diseño del paquete electrónico fue incluir sistemas de seguridad apropiados para monitorear y alarmar la presión del aceite, la presión del combustible y la Lambda pobre para salvaguardar el motor V12 de época original del XJR9.

Si bien la conservación del motor era de suma importancia, el sistema de control también tenía que ofrecer rendimiento. Esto se logró utilizando métodos de calibración de vanguardia, mediante los cuales la posición del acelerador y la presión de la caja de aire VS rpm se combinaron de manera innovadora para crear un mapa de combustible de 4 dimensiones. Esta forma de calibración mejora la definición del mapa de combustible y permite más potencia, par y maniobrabilidad al salir de una curva.

Dejando a un lado la ingeniería técnica innovadora, el informe también incluía el requisito de preservar la apariencia y la autenticidad de la época del automóvil al ocultar nuestras cajas de control y sensores de aspecto muy moderno. El tamaño más compacto de la ECU Life Racing F88 nos permitió empaquetar de manera discreta y ordenada los últimos componentes electrónicos en la caja de control de época, mientras que la caja de la caja de encendido original demostró ser un gran escondite para nuestra presión y temperatura actualizadas. sensores ¿Innovador? ¡Seguramente solo un caso de “pensar dentro de la caja!”

Componentes utilizados

Seleccionamos una ECU Life Racing F88, que cuenta con :

• Control Lambda de lazo cerrado por banco
• Detección de presión múltiple por banco
• 12 configuraciones de motor intercambiables para las condiciones de la pista y los neumáticos
• Detección de presión de aceite con disparos de seguridad de baja presión preestablecidos
• Detección de presión de combustible con disparos de seguridad de baja presión preestablecidos
• Apóyate en viajes Lambda

Paquete de componentes electrónicos del chasis

Para mejorar aún más el rendimiento del automóvil en la pista, se creó un sistema separado utilizando las últimas tecnologías y componentes AIM para monitorear todos los aspectos vitales del chasis.

Este consistía en:

• 4x sensores de velocidad de rueda
• 4x sensores de temperatura de neumáticos
• 4x ollas amortiguadoras
• 1x sensor G

Para capturar los datos de estos sensores de chasis, se emparejaron con un registrador AIM EVO 5 para permitir que los datos del sistema Life Racing F88 y AIM se fusionen y registren en una sola ubicación, con los dos sistemas vinculados por CAN-BUS.

Pilotos: Andy Wallace, Martin Brundle, Paul Taylor

En 2019, Bourne HPP demostró su experiencia en el diseño, la instalación y la calibración de un sistema eléctrico y una ECU (unidad de control del motor) a medida para despertar a un icónico gato dormido: el famoso e inmediatamente reconocible Grupo C Jaguar XJR9.

Una evolución del diseño del XJR-8 , el XJR-9 fue diseñado por Tony Southgate , construido por Tom Walkinshaw Racing (TWR) y presentaba un motor Jaguar V12 de 7.0 litros basado en el motor de producción de 5.3 litros que se usaba en el Coche de carretera Jaguar XJS . Se desarrollaría una variante del XJR-9, el XJR-9LM, específicamente para las 24 horas de Le Mans , donde el requisito de altas velocidades en línea recta en la recta de Mulsanne requería un paquete aerodinámico de baja resistencia.

El XJR-9 pudo obtener seis victorias, incluidas las 24 Horas de Le Mans , donde el piloto novato Paul Taylor hizo su debut ayudando en el triunfo de Le Mans, sobre la serie de once carreras. Silk Cut Jaguar ganó el campeonato de equipos y el piloto de Jaguar, Martin Brundle , ganó el título de pilotos. El éxito de Jaguar en Le Mans marcó la primera vez desde 1980 que Porsche no ganaba Le Mans, y la primera victoria de Le Mans para Jaguar desde 1957 .

Informe de diseño

Nuestra participación en este proyecto de preparación de autos de carreras de gran prestigio nos exigió diseñar e instalar paquetes electrónicos de motor y chasis.

Paquete de electrónica del motor

El enfoque principal del resumen del diseño del paquete electrónico fue incluir sistemas de seguridad apropiados para monitorear y alarmar la presión del aceite, la presión del combustible y la Lambda pobre para salvaguardar el motor V12 de época original del XJR9.

Si bien la conservación del motor era de suma importancia, el sistema de control también tenía que ofrecer rendimiento. Esto se logró utilizando métodos de calibración de vanguardia, mediante los cuales la posición del acelerador y la presión de la caja de aire VS rpm se combinaron de manera innovadora para crear un mapa de combustible de 4 dimensiones. Esta forma de calibración mejora la definición del mapa de combustible y permite más potencia, par y maniobrabilidad al salir de una curva.

Dejando a un lado la ingeniería técnica innovadora, el informe también incluía el requisito de preservar la apariencia y la autenticidad de la época del automóvil al ocultar nuestras cajas de control y sensores de aspecto muy moderno. El tamaño más compacto de la ECU Life Racing F88 nos permitió empaquetar de manera discreta y ordenada los últimos componentes electrónicos en la caja de control de época, mientras que la caja de la caja de encendido original demostró ser un gran escondite para nuestra presión y temperatura actualizadas. sensores ¿Innovador? ¡Seguramente solo un caso de “pensar dentro de la caja!”

Componentes utilizados

Seleccionamos una ECU Life Racing F88, que cuenta con :

• Control Lambda de lazo cerrado por banco
• Detección de presión múltiple por banco
• 12 configuraciones de motor intercambiables para las condiciones de la pista y los neumáticos
• Detección de presión de aceite con disparos de seguridad de baja presión preestablecidos
• Detección de presión de combustible con disparos de seguridad de baja presión preestablecidos
• Apóyate en viajes Lambda

Paquete de componentes electrónicos del chasis

Para mejorar aún más el rendimiento del automóvil en la pista, se creó un sistema separado utilizando las últimas tecnologías y componentes AIM para monitorear todos los aspectos vitales del chasis.

Este consistía en:

• 4x sensores de velocidad de rueda
• 4x sensores de temperatura de neumáticos
• 4x ollas amortiguadoras
• 1x sensor G

Para capturar los datos de estos sensores de chasis, se emparejaron con un registrador AIM EVO 5 para permitir que los datos del sistema Life Racing F88 y AIM se fusionen y registren en una sola ubicación, con los dos sistemas vinculados por CAN-BUS.