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€3.911,95
Salidas: Hasta 8 inyectores y 8 de encendido. Trajes: Recomendado para motores de 4, 6, 8 cilindros, Drive-By-Wire (DBW) o 2, 3, 4 rotores, conversiones EFI, motores con múltiples árboles de levas...
Salidas: Hasta 8 inyectores y 8 de encendido. Trajes: Recomendado para motores de 4, 6, 8 cilindros, Drive-By-Wire (DBW) o 2, 3, 4 rotores, conversiones EFI, motores con múltiples árboles de levas...
Sku: HT-151312
Vendor:
Haltech
Salidas: Hasta 8 inyectores y 8 de encendido.
Trajes: Recomendado para motores de 4, 6, 8 cilindros, Drive-By-Wire (DBW) o 2, 3, 4 rotores, conversiones EFI, motores con múltiples árboles de levas variables.
Incluye: ECU Elite 2500T con DBW, gestión avanzada de par y funciones de carrera. Arnés de cableado universal básico, cable de programación USB y llave de software USB.
VISIÓN GENERAL
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL ARNÉS
Ideal para autos de carrera dedicados, cambios de motor y trabajos de cableado personalizados. El arnés de cableado universal tiene un conjunto de conectores de ECU en un extremo y cables sin terminación en el otro. Todos los cables en el extremo sin terminación están codificados por color y claramente etiquetados. Conecte su ECU Haltech al extremo terminado y siga su diagrama de cableado para todas las conexiones del motor. ¡Cargue su mapa base y estará listo para comenzar!
- Cables codificados por colores y etiquetados que coinciden con el diagrama de cableado detallado para un proceso de construcción sin confusiones.
- El diagrama de cableado va acompañado del manual completo de la ECU y el software que se encuentra en el CD o la llave USB que se proporciona con la ECU para consultarlo mientras completa su instalación y configuración.
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ECU
El Elite 2500 T de Haltech lleva el arte de la calibración del motor a un nivel completamente nuevo. Con una carcasa resistente al agua sellada ambientalmente, control de aceleración por cable, control de leva de admisión y escape, aprendizaje de mapas a corto y largo plazo, control de detonación de dos canales y mucho más, el Elite 2500 T proporciona a los calibradores de motor las herramientas que necesitan para obtener el trabajo bien hecho. Junto a esta ECU se encuentra el Elite Software Programmer (ESP) que brinda niveles de funcionalidad y facilidad de uso nunca antes vistos en un paquete de control del motor. Juntos ofrecen verdadera tecnología de vanguardia a los sintonizadores y entusiastas del rendimiento en todo el mundo.
- Admite motores de 1 a 12 cilindros
- Motores de 2 a 4 rotores
- Inducción normalmente aspirada o forzada
- Detección de carga por posición del acelerador (TPS), presión absoluta del múltiple (MAP) o flujo de aire masivo (MAF)
- Patrones de inyección por etapas, secuencial, semisecuencial, por lotes o multipunto
- Sistemas de encendido de distribuidor, sistemas de bobinas múltiples, ampliar la gama CDI o sistemas Haltech Multiplex CDI
- Conéctese a una amplia gama de pantallas y dispositivos de expansión a través de CAN.
- Estuche impermeable (con funda de bolsillo instalada)
- 8 x salidas de inyección de combustible
- 8 x salidas de encendido
- 12 salidas digitales
- 10 entradas de tensión analógicas
- 4 entradas pulsadas sincronizadas
- 4 entradas dedicadas (Dual Knock, interruptor de encendido y sensor MAP integrado)
- 2 x Entradas de posición del motor dedicadas con amplio soporte de tipo de disparador
- Hasta 45 canales de expansión de entrada y salida (E/S) (a través de CAN)
- USB Comunicación portátil (Windows)
- Software de calibración ESP: intuitivo y fácil de usar
CARACTERISTICAS
CARACTERÍSTICAS DEL ARNÉS
- Este arnés, cuando se instala junto con una ECU Haltech Elite, abre la puerta a modificaciones y ajustes de rendimiento prácticamente ilimitados de su vehículo.
- Los sistemas totalmente programables le permiten extraer todo el rendimiento de su motor proporcionando con precisión la cantidad necesaria de combustible y el tiempo de encendido que su motor requiere para obtener el máximo rendimiento en todas las condiciones de funcionamiento.
CARACTERÍSTICAS DE LA ECU
- Drive by Wire Throttle Control (DBW): requiere (2) salidas definidas por el usuario y (4) entradas definidas por el usuario
- Control de inyector de baja impedancia con pico de inyector programable y corrientes de retención y tiempo de pico programable
- Función de combustible flexible (entrada directa del sensor): ajuste el impulso, el combustible y el encendido de su motor según el contenido de etanol
- La configuración de ajuste flexible para gasolina (gasolina), GLP, metanol y etanol le permite seleccionar simplemente su tipo de combustible
- Control de bucle cerrado 02: control de banco doble para una sintonización precisa (con el kit de controlador de banda ancha CAN O2 externo opcional)
- Control de detonación de doble canal: sincronizado con la posición del motor con filtrado digital de alta velocidad para una detección precisa
- Control de leva variable - Controla de forma independiente hasta 4 árboles de levas - Requiere un mínimo de 1 entrada y salida definida por el usuario por leva variable
- Control de velocidad de ralentí de bucle cerrado con aprendizaje para una estabilidad de ralentí uniforme Requiere 1 o 2 salidas definidas por el usuario (tipo BAC) o 4 salidas definidas por el usuario (tipo de motor paso a paso)
- Aprendizaje a largo plazo (sintonización automática) en mapas de control de combustible, encendido, leva, impulso y ralentí (hasta 4D)
- Registro de datos integrado: hasta 40 canales de registro a frecuencias de muestreo de hasta 5 ms (200 Hz) con 2 MB de memoria interna
- Registro de datos de la computadora portátil: registro de datos de todos los canales disponibles directamente en el disco duro de su computadora portátil para ajuste y diagnóstico
- Comunicación CAN Bus dual para Haltech Dashes y dispositivos de expansión, compatible con OEM CAN y OBDII (ver datos del motor en vivo y configurar y borrar códigos de problemas de diagnóstico)
- Etapas de inyección 1 - 4 con tasas de flujo de inyector individual por inyector
- 8 impulsores de inyectores para 2 etapas secuenciales en motores de 4 cilindros y 3 rotores y hasta 4 etapas secuenciales en motores de 2 rotores
- Ralentí antirretraso/rotacional: para carreras en circuitos cerrados, rallies, circuitos o derrapes. Construya y mantenga el impulso durante condiciones de aceleración cerrada
- Rolling Anti-Lag: bloquee sus RPM actuales (o preestablecidas) o la velocidad de la carretera para carreras rodantes o limitación de pit lane
- Control de lanzamiento: controle la entrega de potencia, las RPM y el impulso de sus motores para un rendimiento constante en la línea de salida
- Control de tracción: controle la potencia de salida de sus motores a través del eje delantero frente al trasero mapeable o el deslizamiento de velocidad de rueda individual.
SINTONIZACIÓN AVANZADA
- Resolución de la tabla de afinación hasta 32 x 32 x 8
- Flexibilidad de ajuste sin límites: ajuste su motor mediante una combinación de tablas de ajuste 4D combinadas con compensaciones 3D por cilindro y múltiples correcciones definibles por el usuario
- ajuste mediante una combinación de presión del colector, posición del acelerador, posición de la leva, contenido de etanol, marcha, velocidad en carretera, tiempo de carrera, EGT, recorrido del amortiguador, altura de manejo o cualquier canal para obtener la máxima flexibilidad: el mapeo dual es cosa del pasado.
- Corrección de afinación por cilindro - 3D
- O2 de banda ancha: conecte hasta 9 canales a través de dispositivos de expansión CAN
- Termopares/EGT (temperatura del gas de escape) - Conecte hasta 12 canales a través de dispositivos de expansión CAN externos
- Protección del motor: establezca límites avanzados de niveles múltiples para los sensores y proteja su motor contra las causas comunes de falla
FUNCIONES DE CARRERA
- Control de nitroso con programación avanzada de hasta 6 etapas de kits de nitroso húmedo o seco con retardos de encendido/apagado y opciones de control en bancos.
- correcciones de combustible y encendido para todas las etapas.
- Control de refuerzo: circuito cerrado 4D inteligente, con aprendizaje, eje flexible definible por el usuario y 14 correcciones de ciclo de trabajo y objetivos de impulso totalmente definibles por el usuario.
- Modos: ejemplo, impulso por marcha, velocidad en carretera, cronómetro de carrera, recorrido de choque, altura de manejo, etc.
- Control turbo secuencial
- Control de refuerzo de CO2, presión y posición de la compuerta de descarga, funcionalidad de control de purga de aire de admisión (compuerta de descarga de la tubería de carga) para el corredor de núcleo duro
- Cambio plano: optimice la precisión de su cambio a través de una combinación de entradas, como un interruptor de embrague o un medidor de tensión.
- Las entradas de Shock Travel/Ride Height permiten el ajuste dinámico y el registro de datos para ayudar en el desarrollo del chasis y la entrega de potencia
- Funciones de temporizador: use la combinación del temporizador de carrera y 5 temporizadores programables adicionales para el control basado en el tiempo de múltiples parámetros del motor, entrega de potencia y otras funciones definibles por el usuario
- La función de freno Trans permite un control suave y consistente de la puesta en escena de la línea de salida (Bump o Creep)
- Gestión avanzada de par: una función de carrera objetivo de RPM del eje de transmisión totalmente integrada que proporciona el máximo control y consistencia para los corredores de carreras serios, eliminando la necesidad de costosos controladores externos.
Salidas: Hasta 8 inyectores y 8 de encendido.
Trajes: Recomendado para motores de 4, 6, 8 cilindros, Drive-By-Wire (DBW) o 2, 3, 4 rotores, conversiones EFI, motores con múltiples árboles de levas variables.
Incluye: ECU Elite 2500T con DBW, gestión avanzada de par y funciones de carrera. Arnés de cableado universal básico, cable de programación USB y llave de software USB.
VISIÓN GENERAL
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL ARNÉS
Ideal para autos de carrera dedicados, cambios de motor y trabajos de cableado personalizados. El arnés de cableado universal tiene un conjunto de conectores de ECU en un extremo y cables sin terminación en el otro. Todos los cables en el extremo sin terminación están codificados por color y claramente etiquetados. Conecte su ECU Haltech al extremo terminado y siga su diagrama de cableado para todas las conexiones del motor. ¡Cargue su mapa base y estará listo para comenzar!
- Cables codificados por colores y etiquetados que coinciden con el diagrama de cableado detallado para un proceso de construcción sin confusiones.
- El diagrama de cableado va acompañado del manual completo de la ECU y el software que se encuentra en el CD o la llave USB que se proporciona con la ECU para consultarlo mientras completa su instalación y configuración.
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ECU
El Elite 2500 T de Haltech lleva el arte de la calibración del motor a un nivel completamente nuevo. Con una carcasa resistente al agua sellada ambientalmente, control de aceleración por cable, control de leva de admisión y escape, aprendizaje de mapas a corto y largo plazo, control de detonación de dos canales y mucho más, el Elite 2500 T proporciona a los calibradores de motor las herramientas que necesitan para obtener el trabajo bien hecho. Junto a esta ECU se encuentra el Elite Software Programmer (ESP) que brinda niveles de funcionalidad y facilidad de uso nunca antes vistos en un paquete de control del motor. Juntos ofrecen verdadera tecnología de vanguardia a los sintonizadores y entusiastas del rendimiento en todo el mundo.
- Admite motores de 1 a 12 cilindros
- Motores de 2 a 4 rotores
- Inducción normalmente aspirada o forzada
- Detección de carga por posición del acelerador (TPS), presión absoluta del múltiple (MAP) o flujo de aire masivo (MAF)
- Patrones de inyección por etapas, secuencial, semisecuencial, por lotes o multipunto
- Sistemas de encendido de distribuidor, sistemas de bobinas múltiples, ampliar la gama CDI o sistemas Haltech Multiplex CDI
- Conéctese a una amplia gama de pantallas y dispositivos de expansión a través de CAN.
- Estuche impermeable (con funda de bolsillo instalada)
- 8 x salidas de inyección de combustible
- 8 x salidas de encendido
- 12 salidas digitales
- 10 entradas de tensión analógicas
- 4 entradas pulsadas sincronizadas
- 4 entradas dedicadas (Dual Knock, interruptor de encendido y sensor MAP integrado)
- 2 x Entradas de posición del motor dedicadas con amplio soporte de tipo de disparador
- Hasta 45 canales de expansión de entrada y salida (E/S) (a través de CAN)
- USB Comunicación portátil (Windows)
- Software de calibración ESP: intuitivo y fácil de usar
CARACTERISTICAS
CARACTERÍSTICAS DEL ARNÉS
- Este arnés, cuando se instala junto con una ECU Haltech Elite, abre la puerta a modificaciones y ajustes de rendimiento prácticamente ilimitados de su vehículo.
- Los sistemas totalmente programables le permiten extraer todo el rendimiento de su motor proporcionando con precisión la cantidad necesaria de combustible y el tiempo de encendido que su motor requiere para obtener el máximo rendimiento en todas las condiciones de funcionamiento.
CARACTERÍSTICAS DE LA ECU
- Drive by Wire Throttle Control (DBW): requiere (2) salidas definidas por el usuario y (4) entradas definidas por el usuario
- Control de inyector de baja impedancia con pico de inyector programable y corrientes de retención y tiempo de pico programable
- Función de combustible flexible (entrada directa del sensor): ajuste el impulso, el combustible y el encendido de su motor según el contenido de etanol
- La configuración de ajuste flexible para gasolina (gasolina), GLP, metanol y etanol le permite seleccionar simplemente su tipo de combustible
- Control de bucle cerrado 02: control de banco doble para una sintonización precisa (con el kit de controlador de banda ancha CAN O2 externo opcional)
- Control de detonación de doble canal: sincronizado con la posición del motor con filtrado digital de alta velocidad para una detección precisa
- Control de leva variable - Controla de forma independiente hasta 4 árboles de levas - Requiere un mínimo de 1 entrada y salida definida por el usuario por leva variable
- Control de velocidad de ralentí de bucle cerrado con aprendizaje para una estabilidad de ralentí uniforme Requiere 1 o 2 salidas definidas por el usuario (tipo BAC) o 4 salidas definidas por el usuario (tipo de motor paso a paso)
- Aprendizaje a largo plazo (sintonización automática) en mapas de control de combustible, encendido, leva, impulso y ralentí (hasta 4D)
- Registro de datos integrado: hasta 40 canales de registro a frecuencias de muestreo de hasta 5 ms (200 Hz) con 2 MB de memoria interna
- Registro de datos de la computadora portátil: registro de datos de todos los canales disponibles directamente en el disco duro de su computadora portátil para ajuste y diagnóstico
- Comunicación CAN Bus dual para Haltech Dashes y dispositivos de expansión, compatible con OEM CAN y OBDII (ver datos del motor en vivo y configurar y borrar códigos de problemas de diagnóstico)
- Etapas de inyección 1 - 4 con tasas de flujo de inyector individual por inyector
- 8 impulsores de inyectores para 2 etapas secuenciales en motores de 4 cilindros y 3 rotores y hasta 4 etapas secuenciales en motores de 2 rotores
- Ralentí antirretraso/rotacional: para carreras en circuitos cerrados, rallies, circuitos o derrapes. Construya y mantenga el impulso durante condiciones de aceleración cerrada
- Rolling Anti-Lag: bloquee sus RPM actuales (o preestablecidas) o la velocidad de la carretera para carreras rodantes o limitación de pit lane
- Control de lanzamiento: controle la entrega de potencia, las RPM y el impulso de sus motores para un rendimiento constante en la línea de salida
- Control de tracción: controle la potencia de salida de sus motores a través del eje delantero frente al trasero mapeable o el deslizamiento de velocidad de rueda individual.
SINTONIZACIÓN AVANZADA
- Resolución de la tabla de afinación hasta 32 x 32 x 8
- Flexibilidad de ajuste sin límites: ajuste su motor mediante una combinación de tablas de ajuste 4D combinadas con compensaciones 3D por cilindro y múltiples correcciones definibles por el usuario
- ajuste mediante una combinación de presión del colector, posición del acelerador, posición de la leva, contenido de etanol, marcha, velocidad en carretera, tiempo de carrera, EGT, recorrido del amortiguador, altura de manejo o cualquier canal para obtener la máxima flexibilidad: el mapeo dual es cosa del pasado.
- Corrección de afinación por cilindro - 3D
- O2 de banda ancha: conecte hasta 9 canales a través de dispositivos de expansión CAN
- Termopares/EGT (temperatura del gas de escape) - Conecte hasta 12 canales a través de dispositivos de expansión CAN externos
- Protección del motor: establezca límites avanzados de niveles múltiples para los sensores y proteja su motor contra las causas comunes de falla
FUNCIONES DE CARRERA
- Control de nitroso con programación avanzada de hasta 6 etapas de kits de nitroso húmedo o seco con retardos de encendido/apagado y opciones de control en bancos.
- correcciones de combustible y encendido para todas las etapas.
- Control de refuerzo: circuito cerrado 4D inteligente, con aprendizaje, eje flexible definible por el usuario y 14 correcciones de ciclo de trabajo y objetivos de impulso totalmente definibles por el usuario.
- Modos: ejemplo, impulso por marcha, velocidad en carretera, cronómetro de carrera, recorrido de choque, altura de manejo, etc.
- Control turbo secuencial
- Control de refuerzo de CO2, presión y posición de la compuerta de descarga, funcionalidad de control de purga de aire de admisión (compuerta de descarga de la tubería de carga) para el corredor de núcleo duro
- Cambio plano: optimice la precisión de su cambio a través de una combinación de entradas, como un interruptor de embrague o un medidor de tensión.
- Las entradas de Shock Travel/Ride Height permiten el ajuste dinámico y el registro de datos para ayudar en el desarrollo del chasis y la entrega de potencia
- Funciones de temporizador: use la combinación del temporizador de carrera y 5 temporizadores programables adicionales para el control basado en el tiempo de múltiples parámetros del motor, entrega de potencia y otras funciones definibles por el usuario
- La función de freno Trans permite un control suave y consistente de la puesta en escena de la línea de salida (Bump o Creep)
- Gestión avanzada de par: una función de carrera objetivo de RPM del eje de transmisión totalmente integrada que proporciona el máximo control y consistencia para los corredores de carreras serios, eliminando la necesidad de costosos controladores externos.
