Elite 1500 + Volkswagen / Audi 1.8T AWP SOLAMENTE (2001-2006) Kit de arnés adaptador Plug & Play Elite 1500 + Volkswagen / Audi 1.8T AWP SOLAMENTE (2001-2006) Kit de arnés adaptador Plug & Play

€1.987,95
Trajes: Reemplazo Plug 'n' Play de la ECU de fábrica para VW/Audi 1.8T AWP SOLAMENTE (2001-2006) Volkswagen Golf Mk4 GTI, Bora/Jetta, Beetle, Polo GTI, Audi A3, A4 Quattro Sport, TT Mk1...
Trajes: Reemplazo Plug 'n' Play de la ECU de fábrica para VW/Audi 1.8T AWP SOLAMENTE (2001-2006) Volkswagen Golf Mk4 GTI, Bora/Jetta, Beetle, Polo GTI, Audi A3, A4 Quattro Sport, TT Mk1...
Sku: HT-150970
Vendor: Haltech

Trajes: Reemplazo Plug 'n' Play de la ECU de fábrica para VW/Audi 1.8T AWP SOLAMENTE (2001-2006) Volkswagen Golf Mk4 GTI, Bora/Jetta, Beetle, Polo GTI, Audi A3, A4 Quattro Sport, TT Mk1 (8N), Skoda Octavia vRS y SEAT León, Toledo. Solo transmisión manual.

Incluye: Elite 1500 ECU con funciones DBW y Race, arnés adaptador plug 'n' play de plástico moldeado por inyección, sensor de temperatura del aire M14 x 1,5 con enchufe y clavijas correspondientes, clavija y clavijas TYCO auxiliares de E/S de 16 clavijas, cable de programación USB y llave de software USB .

VISIÓN GENERAL
Si está utilizando un arnés de fábrica y busca una actualización sencilla de la ECU, eche un vistazo a los kits de adaptadores Plug'n'Play de Haltech. Estos adaptadores se conectan directamente a su ECU Haltech y tienen un conjunto de conectores de fábrica en el otro lado que se conectan directamente al arnés de fábrica.
  • Un simple producto Haltech Plug'n'Play que le permite estar listo y funcionando en tan solo unas pocas horas.
  • La guía de inicio rápido lo guiará a través de la instalación del adaptador Haltech Plug'n'Play en su vehículo.
  • La guía está acompañada por el manual completo de la ECU y el software que se encuentra en el CD o la llave USB proporcionada con la ECU para consultar mientras completa su instalación y configuración.

DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ECU
Con una carcasa resistente al agua sellada ambientalmente, control de aceleración por cable, control de leva de admisión y escape, aprendizaje de mapas a corto y largo plazo, control de detonación y mucho más, la ECU Elite 1500 proporciona a los calibradores de motor las herramientas que necesitan para obtener el trabajo bien hecho. Junto a la ECU Elite 1500 se encuentra el programador de software Elite (ESP) que brinda niveles de funcionalidad y facilidad de uso nunca antes vistos en un paquete de control del motor. Juntos ofrecen verdadera tecnología de vanguardia a los sintonizadores y entusiastas del rendimiento en todo el mundo.
  • Admite motores de 1 a 12 cilindros
  • motores de 2 rotores
  • Inducción normalmente aspirada o forzada
  • Detección de carga por posición del acelerador (TPS), presión absoluta del múltiple (MAP) o flujo de aire masivo (MAF)
  • Patrones de inyección por etapas, secuenciales, semisecuenciales, por lotes o multipunto
  • Sistemas de encendido de distribuidor, sistemas de bobinas múltiples, ampliar la gama CDI o sistemas Haltech Multiplex CDI
  • Conéctese a una amplia gama de pantallas y dispositivos de expansión a través de CAN.
  • 4 x salidas de inyección de combustible
  • 4 salidas de encendido
  • 12 salidas digitales
  • 10 entradas de tensión analógicas
  • 4 x entradas pulsadas sincronizadas
  • 3 x entradas dedicadas (golpe, interruptor de encendido y sensor MAP integrado)
  • 2 x entradas de posición del motor dedicadas con amplio soporte de tipo de disparador
  • Hasta 45 canales de expansión de entrada y salida (E/S) (a través de CAN)
  • Comunicación USB portátil (Windows)
  • Software de calibración ESP: intuitivo y fácil de usar


CARACTERISTICAS
  • Este arnés, cuando se instala junto con una ECU Haltech Elite, abre la puerta a modificaciones y ajustes de rendimiento prácticamente ilimitados de su vehículo.
  • Los sistemas totalmente programables le permiten extraer todo el rendimiento de su motor proporcionando con precisión la cantidad necesaria de combustible y el tiempo de encendido que su motor requiere para obtener el máximo rendimiento en todas las condiciones de funcionamiento.
CARACTERÍSTICAS DE LA ECU
  • Accionamiento por control de aceleración por cable (DBW).
  • Control de inyector de baja impedancia con pico de inyector programable y corrientes de retención y tiempo de pico programable.
  • Soporte de combustible flexible (entrada directa del sensor). Ajuste el impulso, el combustible y el encendido de su motor según el contenido de etanol.
  • Configuración de ajuste flexible para gasolina (gasolina), metanol y etanol.
  • Control de bucle cerrado 02. Control de doble banco para una afinación precisa (con kit de controlador de banda ancha CAN O2 externo opcional).
  • Control de golpes. Sincronizado con la posición del motor con filtrado digital de alta velocidad para una detección precisa.
  • Control de leva variable: controle de forma independiente hasta 4 árboles de levas.
  • Control de velocidad de ralentí de circuito cerrado con aprendizaje para una estabilidad constante en ralentí.
  • Aprendizaje a largo plazo (sintonización automática) en mapas de control de combustible, encendido, leva, impulso y ralentí (hasta 4D).
  • Registro de datos a bordo. Hasta 40 canales de registro a frecuencias de muestreo de hasta 5 ms (200 Hz) con 2 MB de memoria interna.
  • Registro de datos de portátiles. DRegistre todos los canales disponibles directamente en el disco duro de su computadora portátil para realizar ajustes y diagnósticos.
  • Comunicación Dual CAN Bus para tableros Haltech y dispositivos de expansión. Compatible con OEM CAN y OBDII. Vea los datos del motor en vivo y configure/borre los códigos de diagnóstico de problemas.
  • 1 - 4 etapas de inyección con caudales de inyector individuales por inyector.
  • Anti-Lag/Ralentí rotacional para carreras en circuito cerrado, rally, circuito o deriva. Generar y mantener impulso durante condiciones de aceleración cerrada.
  • Rolling Anti-Lag. Bloquee sus RPM actuales o preestablecidos o la velocidad de la carretera para carreras rodantes o limitación de pit lane.
  • Control de lanzamiento. Controle la entrega de potencia, las RPM y el impulso de su motor para lograr un rendimiento uniforme en la línea de salida.
  • Control de tracción. Controle la potencia de salida de su motor a través del eje delantero frente al trasero mapeable o el deslizamiento de velocidad de rueda individual.
SINTONIZACIÓN AVANZADA
  • Resolución de la mesa de afinación hasta 32 x 32 x 8
  • Flexibilidad de afinación ilimitada. Ajuste su motor mediante una combinación de tablas de ajuste 4D combinadas con compensaciones 3D por cilindro y múltiples correcciones definibles por el usuario.
  • Corrección de afinación por cilindro - 3D
  • Control de O2 de banda ancha. Conecte hasta 9 canales a través de dispositivos de expansión CAN.
  • Termopares/EGT (Temperatura de gases de escape). Conecte hasta 12 canales a través de dispositivos de expansión CAN externos.
  • Protección avanzada del motor. Establezca límites multinivel para los sensores y proteja su motor contra las causas comunes de falla.
FUNCIONES DE CARRERA
  • Control de nitroso con programación avanzada de hasta 6 etapas de kits de nitroso húmedo o seco con retardos de encendido/apagado y opciones de control en bancos. Correcciones 3D de combustible y encendido para todas las etapas.
  • Control de impulso. Aprendizaje inteligente de circuito cerrado 4D con eje flexible definible por el usuario y 14 correcciones totalmente definibles por el usuario.
  • Control turbo secuencial
  • Control de aumento de CO2. Presión y posición de la compuerta de descarga, función de control de purga de aire de admisión (compuerta de descarga de la tubería de carga) para el corredor de núcleo duro.
  • Cambio plano. Optimice la precisión de sus cambios a través de una combinación de entradas como un interruptor de embrague o un medidor de tensión.
  • Las entradas de Shock Travel/Ride Height permiten el ajuste dinámico y el registro de datos para ayudar en el desarrollo del chasis y la entrega de potencia.
  • Funciones de temporizador. Use la combinación del cronómetro de carrera y 5 cronómetros programables adicionales para el control basado en el tiempo de múltiples parámetros del motor, entrega de potencia y otras funciones definibles por el usuario.
  • La función de freno Trans permite un control suave y consistente de la puesta en escena de la línea de salida (Bump o Creep).

Trajes: Reemplazo Plug 'n' Play de la ECU de fábrica para VW/Audi 1.8T AWP SOLAMENTE (2001-2006) Volkswagen Golf Mk4 GTI, Bora/Jetta, Beetle, Polo GTI, Audi A3, A4 Quattro Sport, TT Mk1 (8N), Skoda Octavia vRS y SEAT León, Toledo. Solo transmisión manual.

Incluye: Elite 1500 ECU con funciones DBW y Race, arnés adaptador plug 'n' play de plástico moldeado por inyección, sensor de temperatura del aire M14 x 1,5 con enchufe y clavijas correspondientes, clavija y clavijas TYCO auxiliares de E/S de 16 clavijas, cable de programación USB y llave de software USB .

VISIÓN GENERAL
Si está utilizando un arnés de fábrica y busca una actualización sencilla de la ECU, eche un vistazo a los kits de adaptadores Plug'n'Play de Haltech. Estos adaptadores se conectan directamente a su ECU Haltech y tienen un conjunto de conectores de fábrica en el otro lado que se conectan directamente al arnés de fábrica.
  • Un simple producto Haltech Plug'n'Play que le permite estar listo y funcionando en tan solo unas pocas horas.
  • La guía de inicio rápido lo guiará a través de la instalación del adaptador Haltech Plug'n'Play en su vehículo.
  • La guía está acompañada por el manual completo de la ECU y el software que se encuentra en el CD o la llave USB proporcionada con la ECU para consultar mientras completa su instalación y configuración.

DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ECU
Con una carcasa resistente al agua sellada ambientalmente, control de aceleración por cable, control de leva de admisión y escape, aprendizaje de mapas a corto y largo plazo, control de detonación y mucho más, la ECU Elite 1500 proporciona a los calibradores de motor las herramientas que necesitan para obtener el trabajo bien hecho. Junto a la ECU Elite 1500 se encuentra el programador de software Elite (ESP) que brinda niveles de funcionalidad y facilidad de uso nunca antes vistos en un paquete de control del motor. Juntos ofrecen verdadera tecnología de vanguardia a los sintonizadores y entusiastas del rendimiento en todo el mundo.
  • Admite motores de 1 a 12 cilindros
  • motores de 2 rotores
  • Inducción normalmente aspirada o forzada
  • Detección de carga por posición del acelerador (TPS), presión absoluta del múltiple (MAP) o flujo de aire masivo (MAF)
  • Patrones de inyección por etapas, secuenciales, semisecuenciales, por lotes o multipunto
  • Sistemas de encendido de distribuidor, sistemas de bobinas múltiples, ampliar la gama CDI o sistemas Haltech Multiplex CDI
  • Conéctese a una amplia gama de pantallas y dispositivos de expansión a través de CAN.
  • 4 x salidas de inyección de combustible
  • 4 salidas de encendido
  • 12 salidas digitales
  • 10 entradas de tensión analógicas
  • 4 x entradas pulsadas sincronizadas
  • 3 x entradas dedicadas (golpe, interruptor de encendido y sensor MAP integrado)
  • 2 x entradas de posición del motor dedicadas con amplio soporte de tipo de disparador
  • Hasta 45 canales de expansión de entrada y salida (E/S) (a través de CAN)
  • Comunicación USB portátil (Windows)
  • Software de calibración ESP: intuitivo y fácil de usar


CARACTERISTICAS
  • Este arnés, cuando se instala junto con una ECU Haltech Elite, abre la puerta a modificaciones y ajustes de rendimiento prácticamente ilimitados de su vehículo.
  • Los sistemas totalmente programables le permiten extraer todo el rendimiento de su motor proporcionando con precisión la cantidad necesaria de combustible y el tiempo de encendido que su motor requiere para obtener el máximo rendimiento en todas las condiciones de funcionamiento.
CARACTERÍSTICAS DE LA ECU
  • Accionamiento por control de aceleración por cable (DBW).
  • Control de inyector de baja impedancia con pico de inyector programable y corrientes de retención y tiempo de pico programable.
  • Soporte de combustible flexible (entrada directa del sensor). Ajuste el impulso, el combustible y el encendido de su motor según el contenido de etanol.
  • Configuración de ajuste flexible para gasolina (gasolina), metanol y etanol.
  • Control de bucle cerrado 02. Control de doble banco para una afinación precisa (con kit de controlador de banda ancha CAN O2 externo opcional).
  • Control de golpes. Sincronizado con la posición del motor con filtrado digital de alta velocidad para una detección precisa.
  • Control de leva variable: controle de forma independiente hasta 4 árboles de levas.
  • Control de velocidad de ralentí de circuito cerrado con aprendizaje para una estabilidad constante en ralentí.
  • Aprendizaje a largo plazo (sintonización automática) en mapas de control de combustible, encendido, leva, impulso y ralentí (hasta 4D).
  • Registro de datos a bordo. Hasta 40 canales de registro a frecuencias de muestreo de hasta 5 ms (200 Hz) con 2 MB de memoria interna.
  • Registro de datos de portátiles. DRegistre todos los canales disponibles directamente en el disco duro de su computadora portátil para realizar ajustes y diagnósticos.
  • Comunicación Dual CAN Bus para tableros Haltech y dispositivos de expansión. Compatible con OEM CAN y OBDII. Vea los datos del motor en vivo y configure/borre los códigos de diagnóstico de problemas.
  • 1 - 4 etapas de inyección con caudales de inyector individuales por inyector.
  • Anti-Lag/Ralentí rotacional para carreras en circuito cerrado, rally, circuito o deriva. Generar y mantener impulso durante condiciones de aceleración cerrada.
  • Rolling Anti-Lag. Bloquee sus RPM actuales o preestablecidos o la velocidad de la carretera para carreras rodantes o limitación de pit lane.
  • Control de lanzamiento. Controle la entrega de potencia, las RPM y el impulso de su motor para lograr un rendimiento uniforme en la línea de salida.
  • Control de tracción. Controle la potencia de salida de su motor a través del eje delantero frente al trasero mapeable o el deslizamiento de velocidad de rueda individual.
SINTONIZACIÓN AVANZADA
  • Resolución de la mesa de afinación hasta 32 x 32 x 8
  • Flexibilidad de afinación ilimitada. Ajuste su motor mediante una combinación de tablas de ajuste 4D combinadas con compensaciones 3D por cilindro y múltiples correcciones definibles por el usuario.
  • Corrección de afinación por cilindro - 3D
  • Control de O2 de banda ancha. Conecte hasta 9 canales a través de dispositivos de expansión CAN.
  • Termopares/EGT (Temperatura de gases de escape). Conecte hasta 12 canales a través de dispositivos de expansión CAN externos.
  • Protección avanzada del motor. Establezca límites multinivel para los sensores y proteja su motor contra las causas comunes de falla.
FUNCIONES DE CARRERA
  • Control de nitroso con programación avanzada de hasta 6 etapas de kits de nitroso húmedo o seco con retardos de encendido/apagado y opciones de control en bancos. Correcciones 3D de combustible y encendido para todas las etapas.
  • Control de impulso. Aprendizaje inteligente de circuito cerrado 4D con eje flexible definible por el usuario y 14 correcciones totalmente definibles por el usuario.
  • Control turbo secuencial
  • Control de aumento de CO2. Presión y posición de la compuerta de descarga, función de control de purga de aire de admisión (compuerta de descarga de la tubería de carga) para el corredor de núcleo duro.
  • Cambio plano. Optimice la precisión de sus cambios a través de una combinación de entradas como un interruptor de embrague o un medidor de tensión.
  • Las entradas de Shock Travel/Ride Height permiten el ajuste dinámico y el registro de datos para ayudar en el desarrollo del chasis y la entrega de potencia.
  • Funciones de temporizador. Use la combinación del cronómetro de carrera y 5 cronómetros programables adicionales para el control basado en el tiempo de múltiples parámetros del motor, entrega de potencia y otras funciones definibles por el usuario.
  • La función de freno Trans permite un control suave y consistente de la puesta en escena de la línea de salida (Bump o Creep).