Descripción

El kit Syvecs BMW N54 trae un nuevo nivel de control de gestión del motor a la gama BMW 135, 335 y 1M con el primer módulo de control del motor independiente totalmente integrado del mundo.

Simplemente conectando el kit, se encuentra disponible un nivel de control completamente nuevo para los modelos manual y DSG. La ECU ofrece las siguientes características y más:

• Ajuste en vivo de todos los aspectos de la calibración del motor, incluidas las señales enviadas a la ECU del DSG.

• Capacidad para seleccionar el mapa del motor deseado, el nivel de impulso, la tracción y los niveles de control de lanzamiento a través del interruptor de 8 posiciones oa través de las palancas de control de crucero OEM.

• Control de lanzamiento totalmente ajustable con estrategias Anti-lag y Rampa en Mapas.

• Capacidad para controlar bombas de alta y baja presión del mercado secundario.

• Control completo de sincronización variable de válvulas.

• Control Lambda doble de lazo cerrado usando lambdas OEM.

• Control de combustible flexible.

• Desplazamiento plano. (No es necesario quitar el pie del sensor del pedal al cambiar)

• Complemento de control de crucero.

• Controle los inyectores OEM y los inyectores de puerto adicionales para instalaciones de alta potencia donde se requiera inyección por etapas.

• Control de impulso de circuito cerrado totalmente ajustable con ajustes de nivel de lanzamiento y ajustes para velocidad turbo, carga de aire, temperatura del refrigerante del motor, temperatura de los gases de escape, etc.

• Monitoreo y ajuste de temperatura de gases de escape.

• Registro de datos integrado utilizando un software de análisis líder en el mercado de hasta 8 horas, con velocidades de datos de hasta 1000 Hz.

• Estrategias Rolling Antilag / Pit lane limiter. Ideal para construir impulso en un rollo.

• Modos antirrobo y valet.

• Conexión súper rápida a través del puerto Ethernet RJ45 para sintonización en vivo en cualquier parte del mundo o incluso de forma remota si está en la pista y conectado a una unidad inalámbrica.

• Estrategias de control de tracción ajustables basadas en g lateral, ángulo de dirección y/o control de velocidad de rueda individual.

• 4 mapas de deslizamiento de objetivos programables y seleccionables. La ECU puede aplicar una reducción de par inmediata a través de un retardo de encendido o un corte de combustible.

• Disparos de seguridad del motor configurables en todos los parámetros importantes, como la temperatura y la presión del aceite.

• Control de la bomba de combustible tanto de las bombas principales de inyección directa como de las bombas secundarias, así como el control y la limitación de la presión relativa del combustible en caso de que la presión del combustible caiga durante la sobrealimentación.

• 4 mapas diferentes de ángulo de pedal a acelerador con multiplicadores para diferentes parámetros, por ejemplo, velocidad. Nuevamente ajustable a través de los botones del volante.

• Control de detonación de bucle cerrado de cilindro individual configurable, para adaptarse a cualquier modificación de cilindro con ajustes de frecuencia, ventanas para escuchar y ganancias para cada cilindro. Capacidad para activar el apagado total del cilindro en condiciones severas de detonación.

• Capacidad de cambiar los niveles de par y los niveles de demanda enviados a la ECU de DSG para cambiar la presión del embrague y la capacidad de conducción.

• Cambiar los niveles de reducción de torque en los turnos. Esencial para Gallardos de muy alta potencia donde los niveles de reducción del OEM no son suficientes con el par adicional de un Twin Turbo Kit.

• Posibilidad de cambiar la rampa de par después del lanzamiento.

• Cambie las solicitudes de señal del acelerador para que coincidan con su banda de torque. Especialmente útil en instalaciones turbo de gran tamaño.

• Ejecute sensores de mapa de hasta 7 barras.

• Control de inyectores de alta o baja impedancia.

• Cambie los tiempos muertos del inyector según los niveles de voltaje para un control adecuado.

• Cambie el ángulo del extremo del inyector para asegurarse de que el punto de inyección esté correctamente calibrado.

• Capacidad para instalar cualquier tipo de sensor externo para monitorear y activar disparos de seguridad desde cualquier punto, como la presión del cárter hasta la posición del amortiguador.

• Posibilidad de utilizar cuerpos de mariposa DBW de cualquier tamaño, por ejemplo, Chevrolet LS7.

• Húmedo y seco: control de nitroso húmedo y seco con la capacidad de accionar solenoides directamente y controlar los calentadores de n20 a través del monitoreo de presión.

• Capacidad de controlar cualquier característica externa del vehículo basada en entradas de sensores, por ejemplo, alerón trasero ajustable vinculado a G...

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